降價的盡頭，是懸崖，還是坦途？一條汽車消費的賽道，未來要通向何處？

       近期，“湖北史上最強購車優(yōu)惠季”的消息登上熱搜，最高補貼9萬元的誘惑，引發(fā)網(wǎng)民直呼“快去湖北‘搶’車”。

       如今，這波由地方政府和車企聯(lián)動掀起的降價潮，正在快速席卷全國汽車市場。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至目前已有至少30多個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn)。

       有分析指出，此次汽車全面降價背后，正是汽車市場壓力過大，庫存指數(shù)不斷攀升，車企不得不以低價爭搶客戶，刺激汽車消費欲望。

       長時間以來，每當(dāng)車市陷入低迷，政府就會出臺政策救市，提振市場信心，拉動消費。但每當(dāng)政策退出后，車市經(jīng)常會再度陷入低迷期。那么，如何合理利用政府“有形之手”，促進中國汽車消費市場的健康發(fā)展，一直是社會各界熱議的焦點。

       今年《政府工作報告》提出，要著力擴大國內(nèi)需求，把恢復(fù)和擴大消費擺在優(yōu)先位置，多渠道增加城鄉(xiāng)居民收入，穩(wěn)定大宗消費。

       有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近5年來，汽車消費平均占國內(nèi)市場消費總額的10%左右，是國內(nèi)消費市場名副其實的支柱。

       在中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，穩(wěn)定大宗消費關(guān)鍵就是要穩(wěn)定汽車消費。未來需要從汽車全生命周期著眼，將擴大汽車消費和促進產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展相結(jié)合，不斷完善汽車消費政策。
近年來，線上消費模式融入各行各業(yè)，極大釋放消費活力。但對于汽車行業(yè)來說，線上消費場景一直難以切入。

       今年兩會期間，民革中央提交了《關(guān)于完善汽車市場線上消費新場景的提案》，并建議，通過數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟的融合發(fā)展來推動汽車消費，包括加快推進與汽車線上消費新場景相配套的金融服務(wù)舉措、鼓勵金融機構(gòu)提高消費者線上汽車消費的單筆支付額度、打造一站式線上汽車消費新場景等。

      全國政協(xié)委員、中國資產(chǎn)評估協(xié)會副會長權(quán)忠光也建議，加快推動數(shù)字經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)融合，加大居民購車消費的金融支持力度。如今，“90后”、“00后” 逐漸成為汽車消費主力軍，他們更注重線上選配，柔性化定制等多元化、個性化的新能源消費體驗，希望擁有一輛彰顯個人品味的車。

       在權(quán)忠光看來，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，汽車線上消費正成為現(xiàn)實，“年輕人對汽車的個性化要求越來越高，AI幫助車企精準了解用戶需求，實現(xiàn)線上選車、一鍵付款，這將極大拓展汽車行業(yè)銷售空間”。

權(quán)忠光建議，從促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，應(yīng)鼓勵金融機構(gòu)針對線上汽車消費特定場景提高消費者單筆支付額度。

       權(quán)忠光認為，金融監(jiān)管部門應(yīng)鼓勵銀行聯(lián)合整車廠商、電商平臺、第三方支付機構(gòu)在線上汽車消費場景下，可授權(quán)臨時提升銀行卡快捷支付額度，從目前行業(yè)普遍的5萬元/筆增加到最高30萬元/筆，基本可以覆蓋到絕大多數(shù)家用汽車品牌。

       除了打通網(wǎng)上支付環(huán)節(jié)，權(quán)忠光認為，促進汽車新消費，還要打造整合多項服務(wù)的一站式線上汽車消費新場景。

       他建議，有關(guān)部門積極推廣購車合同標準化和在線化，打造公開透明的消費環(huán)境，出臺鼓勵線上汽車發(fā)展的指導(dǎo)意見，進一步簡化購車、上牌流程，通過整合多項服務(wù)的線上汽車消費平臺實現(xiàn)購車、提車、上牌一站式服務(wù)，實現(xiàn)售前、售中、售后服務(wù)標準化，讓消費者網(wǎng)上買車“只跑一次”。

來源：中國新聞  民營周刊A09 （記者 李騰飛）