降價的盡頭，是懸崖，還是坦途？一條汽車消費的賽道，未來要通向何處？

       近期，“湖北史上最強購車優惠季”的消息登上熱搜，最高補貼9萬元的誘惑，引發網民直呼“快去湖北‘搶’車”。

       如今，這波由地方政府和車企聯動掀起的降價潮，正在快速席卷全國汽車市場。據記者不完全統計，截至目前已有至少30多個汽車品牌參與到這場價格戰。

       有分析指出，此次汽車全面降價背后，正是汽車市場壓力過大，庫存指數不斷攀升，車企不得不以低價爭搶客戶，刺激汽車消費欲望。

       長時間以來，每當車市陷入低迷，政府就會出臺政策救市，提振市場信心，拉動消費。但每當政策退出后，車市經常會再度陷入低迷期。那么，如何合理利用政府“有形之手”，促進中國汽車消費市場的健康發展，一直是社會各界熱議的焦點。

       今年《政府工作報告》提出，要著力擴大國內需求，把恢復和擴大消費擺在優先位置，多渠道增加城鄉居民收入，穩定大宗消費。

       有統計數據顯示，近5年來，汽車消費平均占國內市場消費總額的10%左右，是國內消費市場名副其實的支柱。

       在中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，穩定大宗消費關鍵就是要穩定汽車消費。未來需要從汽車全生命周期著眼，將擴大汽車消費和促進產業長遠發展相結合，不斷完善汽車消費政策。
近年來，線上消費模式融入各行各業，極大釋放消費活力。但對于汽車行業來說，線上消費場景一直難以切入。

       今年兩會期間，民革中央提交了《關于完善汽車市場線上消費新場景的提案》，并建議，通過數字經濟和實體經濟的融合發展來推動汽車消費，包括加快推進與汽車線上消費新場景相配套的金融服務舉措、鼓勵金融機構提高消費者線上汽車消費的單筆支付額度、打造一站式線上汽車消費新場景等。

      全國政協委員、中國資產評估協會副會長權忠光也建議，加快推動數字經濟與汽車產業融合，加大居民購車消費的金融支持力度。如今，“90后”、“00后” 逐漸成為汽車消費主力軍，他們更注重線上選配，柔性化定制等多元化、個性化的新能源消費體驗，希望擁有一輛彰顯個人品味的車。

       在權忠光看來，隨著人工智能技術的發展，汽車線上消費正成為現實，“年輕人對汽車的個性化要求越來越高，AI幫助車企精準了解用戶需求，實現線上選車、一鍵付款，這將極大拓展汽車行業銷售空間”。

權忠光建議，從促進汽車產業發展的角度來看，應鼓勵金融機構針對線上汽車消費特定場景提高消費者單筆支付額度。

       權忠光認為，金融監管部門應鼓勵銀行聯合整車廠商、電商平臺、第三方支付機構在線上汽車消費場景下，可授權臨時提升銀行卡快捷支付額度，從目前行業普遍的5萬元/筆增加到最高30萬元/筆，基本可以覆蓋到絕大多數家用汽車品牌。

       除了打通網上支付環節，權忠光認為，促進汽車新消費，還要打造整合多項服務的一站式線上汽車消費新場景。

       他建議，有關部門積極推廣購車合同標準化和在線化，打造公開透明的消費環境，出臺鼓勵線上汽車發展的指導意見，進一步簡化購車、上牌流程，通過整合多項服務的線上汽車消費平臺實現購車、提車、上牌一站式服務，實現售前、售中、售后服務標準化，讓消費者網上買車“只跑一次”。

來源：中國新聞  民營周刊A09 （記者 李騰飛）